1　引言

　　隨著風力發(fā)電機組規(guī)模的壯大，風機的液壓制動系統故障也逐漸暴露出來。由于高頻啟動和高壓力制動，易造成液壓組件失效，輕則造成風機停機，重則會造成風機發(fā)生飛車事故，嚴重影響風力發(fā)電機組的安全穩(wěn)定性。利用數字壓力表測量系統測點的壓力，然后以壓力數值為依據，結合其液壓工作回路分析故障，可以準確鎖定故障點及失效的液壓組件。

 

2　風力發(fā)電機組液壓制動故障診斷

2.1　液壓制動系統工作原理

　　本文以某風力發(fā)電機組液壓制動反饋錯誤為分析對象，利用數字壓力表進行故障分析和診斷，圖 1 為風機的液壓制動系統圖。

制動系統由液壓站動力單元通過減壓閥 (2V01) 提供動力，蓄能罐 (2Z01) 保證在系統動力單元失去壓力時仍能進行制動操作。減壓閥(2V01) 出現故障或蓄能罐 (2Z01 和 2Z05) 過度加熱時安全閥 (2V04) 可以防止制動系統內壓力過高造成液壓元件損壞。壓力開關 (2S01) 用于檢測制動蓄能罐 (2Z01) 內的壓力，壓力開關 (2S02) 用于檢測制動壓力。

2.2　故障說明

　　系統接受到當前反饋狀態(tài)為制動狀態(tài)，實際上系統并未發(fā)出制動指令。由圖 2 可知，制動剎車反饋信號為常開的壓力傳感器開關 2S01與常閉壓力開關 2S02 串聯后反饋至系統。常開壓力開關 2S01 在 27bar-47bar 時導通，常閉壓力傳感器開關 2S02 在 0 ~ 10bar 時導通，在高于 10bar 時斷開。即在正常制動時 2S01 導通，2S02 斷開，系統接收的信號為低電平（0V）；當不啟動制動時 2S01 導通，2S02 導通，系統接收的信號為高電平（24V）。此次故障為 Feedback=1，即系統接收到的 0V，此時對應上述剎車制動狀態(tài)，但實際系統卻未發(fā)出使電磁閥 2V02 和電磁閥 2V03 動作的高電平（24V）啟動剎車信號。

2.3　故障診斷

　�。�1）shou先檢查壓力開關 2S01，將數字壓力表的測針連接到測壓節(jié)點 2T01（圖 1）處，將風機復位后，記錄其壓力值變化及 2點（圖 2）處電壓變化，其記錄如下圖（圖 3）所示，在風機復位時沒有發(fā)出剎車制動指令時其 2S01的 2 點（圖 2）處無 24V 電壓，說明問題出現在壓力開關 2S01 處。通關觀察發(fā)現，壓力開關 2S01 本體的電壓隨著壓力的變化是符合其特征曲線的，說明壓力開關 2S01 本體正常。由于通過減壓閥 2V01 的壓力高于 32Bar，則可以說明減壓閥 2V01 已經失效。

　　（2）檢查壓力開關 2S02，將數字壓力表的測針連接到測壓節(jié)點2T03（圖1）處，復位風機并測試制動，記錄其壓力變化與3點和4點（圖2）的導通情況，發(fā)現其壓力變化和導通情況均正常，說明壓力開關2S02 正常。

　�。�3）檢查電磁閥2V08，將數字壓力表測針鏈接到測壓節(jié)點2T02（圖1）處，將風機復位后測試制動，觀察其壓力變化，發(fā)現沒有泄壓現象，則說明電磁閥 2V08 正常。

　　（4）檢查 TS 回油回路有無堵塞現象，將數字壓力表測針連接到測壓節(jié)點 2T04（圖 1）處，將風機復位后反復測試剎車，發(fā)現釋放制動剎車時，壓力值迅速減至為 0，則說明回油管路不存在堵塞現象。

通過上述分析可知：本次故障的原因是因為減壓閥 2V01 損壞失效，導致制動系統回路壓力過高，從而觸發(fā)壓力開關 2S01，造成系統報警剎車反饋錯誤。減壓閥主要作用是將液源的壓力減壓并穩(wěn)定到一個定值，以便于調節(jié)閥能夠獲得穩(wěn)定的液源動力用于調節(jié)控制。本文中所損壞的減壓閥 2V01 因為長期在高壓力下工作，且因減壓閥制造質量問題，致使主、付閥瓣彈簧疲勞折斷失效。

 

3　結束語

　　本文針對風力發(fā)電機組液壓制動系統可視性差、故障處理困難等問題，利用數字壓力表分析技術精que判斷出的故障點及失效損壞的液壓組件，極大的提高了工作效率。

 

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